Útblásturslofts endurrásarventillinn (EGR) gegnir mikilvægu hlutverki í mengunarvarnarkerfi ökutækis. Meginhlutverk þess er að stjórna magni útblásturslofts sem fer inn í inntaksgreinina og tryggja að eitthvað af útblásturslofti geti-komist aftur inn í brennsluferlið og dregur þannig úr magni útblásturslofts sem losnar út í andrúmsloftið.
EGR loki er mjög rafvélrænn samþættur íhlutur, venjulega settur upp á bensínvélar, sem stjórnar nákvæmlega magni útblásturslofts sem er endurflutt. Það er almennt staðsett á hlið inntaksgreinarinnar, nálægt inngjöfarlokanum, og tengt við útblástursgreinina með stuttu málmpípu til að ná endurrás útblásturslofts.
Kjarnahlutverk EGR kerfisins er að draga úr hámarkshita í brunahólfinu með því að setja viðeigandi magn af útblásturslofti inn í strokkinn til að taka þátt í brunanum og draga þannig úr myndun köfnunarefnisoxíða (NOx). Meðan á þessu ferli stendur, stillir EGR-ventillinn á kraftmikið magn af útblásturslofti sem er endurflutt miðað við rauntíma-akstursskilyrði hreyfilsins til að koma jafnvægi á afköst hreyfilsins og kröfur um mengunareftirlit.
Köfnunarefni og súrefni hvarfast auðveldlega efnafræðilega við háan hita og þrýsting til að mynda köfnunarefnisoxíð. Brunahólf hreyfilsins er einmitt slíkt umhverfi, sérstaklega áberandi við hröðun. Þess vegna er mikilvægt að stjórna útblástursendurhringingu (EGR) í þessu ferli.
Þegar vélin er undir álagi opnast EGR lokinn, sem gerir lítið magn af útblásturslofti kleift að blandast fersku lofti í inntaksgreininni og komast inn í brunahólfið. Í lausagangi er EGR loki áfram lokaður og nánast ekkert útblástursloft tekur þátt í endurrás. Þessar útblásturslofttegundir sjálfar brenna ekki, en þær taka til sín hluta af brunahitanum og lækka þannig brennsluhita og þrýsting og bæla enn frekar úr framleiðslu köfnunarefnisoxíðs. Þegar vélarhraði og álag eykst eykst magn útblásturslofts sem fer inn í brunahólfið einnig í samræmi við það.
