Uppbygging og meginregla EGR-loka hefur gengið í gegnum stöðuga þróun. Snemma EGR lokar notuðu eingöngu vélræna uppbyggingu, sem stjórnaði flæði útblásturslofts í gegnum eðlisfræðileg lög. Þessar vélrænu EGR lokar innihéldu hefðbundnar og jákvæðar/bakþrýstingsgerðir. Virkjunarreglan þeirra var svipuð og trommulaga-byggingu, með innri gorm og þind. Þeir notuðu lofttæmið í inntaksgreininni til að vinna bug á fjöðrviðnáminu og opnuðu lokann til að stýra útblástursloftstreymi. Hins vegar, vegna takmarkaðrar nákvæmni vélrænnar stýringar, nota nútíma meðal-til-há- ökutæki tilhneigingu til að nota rafsegulræna EGR-loka.
Rafsegulmagnaðir EGR lokar stjórna opnun og lokun lokans í gegnum segulloku, frekar en að treysta á lofttæmið í inntaksgreininni. Vélarstýringareiningin (ECU) reiknar út hvort opna eigi lokann og stjórna útblástursloftsflæðinu byggt á rauntímagögnum eins og inntaksloftrúmmáli, þrýstingi inntaks- og útblástursgreinarinnar, stöðu inngjöfar, hitastigs kælivökva og snúningshraða vélarinnar. Nákvæm stjórn á segullokalokanum með rafmerkjum nær fram skilvirkara endurrásarferli útblásturslofts.
Í stuttu máli, EGR kerfið, sem áhrifarík leið til að draga úr losun köfnunarefnisoxíðs frá bifreiðum, nær umhverfismarkmiðum sínum með því að innleiða hluta af útblásturslofti fyrir aukabrennslu. Sem lykilþáttur til að stjórna magni útblásturslofts sem blandað er í, gegnir EGR loki sífellt mikilvægara hlutverki í nútíma ökutækjum. Flest nútíma ökutæki nota rafsegulmagnaðir EGR lokar sem eru beint stjórnað af vélartölvunni til að ná fram nákvæmari og skilvirkari endurrásarferli útblásturslofts.
